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     為水泥、冶金、礦山、船用、燃氣輪機等配套的高速重載齒輪，已經介入國際配套，其中不乏像為德馬克、西馬克、美國PH這樣的世界著名公司配套。
　　中國齒輪產業近年來發展迅猛，齒輪出產總值已達700億元人民幣，而且各類齒輪產品都得到全面發展。
　　自主汽車手動變速箱產品達到或接近國際水平。
　　恰是基于對此的清醒熟悉，齒輪專業協會不僅成立了材料與熱處理工作委員會，而且每年都召開一次箱式電爐熱處理方面的研討會。王聲堂表示，齒輪產品上水平離不開我國熱處理工藝成套裝備的支持。
　　 產業高速與重型變速箱產品已可認為跨國公司配套。主要是能匹配5噸～50噸的各種車型，并出口歐美等十多個國家；以長春汽車齒輪廠和重慶青山為代表的稍微型轎車手動變速箱也提高很快；以浙江雙環為代表的摩托車、汽車齒輪專業出產企業已經為日本和歐洲企業配套；以天津天海同步器為代表的樞紐零部件企業也已介入國際配套。

    最凸起的表現就在于我國熱處理工藝成套裝備的數控化程度顯著進步。尤其是催滲技術更引起了國外公司的關注。重齒、南高齒、杭前進在3~4級硬齒面淬火磨齒齒輪箱產品質量上，已經達到或接近國際提高前輩公司的水平。
　　 汽車變速箱產品質量的進步是從研究控制齒輪熱處理變形開始的。而其質量水平與材料和熱處理水平有著重要關系。從20世紀70年代熱處理變形控制到20世紀末形成車輛齒輪鋼采購尺度，齒輪行業經歷了一段痛苦的試探過程。最近，他們又在長春組織舉辦了“2007年齒輪滲碳淬火研討會”，100多位業內專家與齒輪出產企業、熱處理設備及輔料制造廠家的代表共聚一堂，為如何進一步晉升齒輪質量水平交流研討、獻計獻策。


　　齒輪專業協會秘書長王聲堂在會上總結了我國齒輪產品近年來所取得的凸起業績，他以為這也是材料和熱處理上水平的結果。我國齒輪產品近10年有了長足的提高，不少產品已達到或接近國際提高前輩水平，但仍有相稱大一部門齒輪與變速箱產品，在振動噪聲與疲憊壽命方面與國際提高前輩水平差距顯著，而這又與齒輪材料與管式電爐熱處理裝備及工藝水平息息相關，它們已成為中國齒輪產品趕超國際水平的瓶頸。近些年來，以德國SEW為代表的中小功率產業通用變速箱的國際大腕紛紛涌入海內市場，在與他們的同臺競爭中，恒星、萬杰、東力、通力等一批浙江民營企業表現凸起，產品質量水平提高很快，產品實現批量出口歐美。


      重型汽車變速箱表現尤為凸起，綦江、大同的產品也有不俗的表現。 20多年來，經由與愛協林、易普森等國外著名品牌的同臺競爭，目前已經形成了具有中國特色的齒輪滲碳、箱式電爐熱處理工藝與成套設備，國產熱處理電爐設備的市場據有率逐年晉升，具有了較強的競爭力，一汽嘉信的箱式爐、連續爐，西安民生的井式爐都是佼佼者。


　　談到齒輪產品與國外提高前輩水平的差距，王聲堂以車輛主減速螺旋錐齒輪為例，指出，除了少數企業的產品達到或接近國外提高前輩水平，大部門企業的產品在疲憊壽命與噪聲指標上與國外提高前輩水平差距較大，企業陷于低價低質的惡性競爭。近5年，經由多年的工藝錘煉和大規模的技術改造，我國一批企業已形成具有世界一流的高速與重載齒輪制造能力。

　　 陜西漢德車橋廠在中國車橋出產企業中第一個實現了技術出口，這說明在引進技術的基礎上，結合中國國情，通過精益求精與二次開發，完全可以形成自主的產品系列，其中包括強型、淬火型、加強淬火型、加寬輪距型、13t～16t的系列產品等。

　　還有中小功率產業通用變速箱開始批量出口歐美。后來實踐證實，假如不從齒輪鋼材質量進行嚴格控制，單純研究熱處理工藝控制，汽車齒輪變形題目不可能解決。